随着新能源浪潮对汽车行业的冲击,传统汽车品牌们都在新能源汽车销售上做出了不同程度的尝试,比如较为激进的比亚迪目前在售的全部车型已为新能源汽车。
并且随着新能源汽车接受度的提高，预计市场规模将持续增长，巨大的蛋糕吸引了资本的瞩目，汽车行业中涌现出了一批纯电汽车品牌玩家的诞生，如特斯拉、蔚来、小鹏、理想。
与传统汽车品牌的大象转身不同，造车新势力们虽然缺少经验和品牌力，但他们的的包袱也更轻，在新能源战局中新势力们对传统汽车品牌而言是强劲的后来者。
从哈弗切入SUV市场
回顾国内汽车市场的发展历史，在新能源风潮来临之前，SUV车型在国内汽车市场的销售情况正处于火热之中。如果说特斯拉是新能源汽车市场第一个吃螃蟹的人，那么长城汽车就是在国内SUV销售市场中第一个吃螃蟹的人。
2013年3月29日，长城旗下子品牌“哈弗”成立，SUV车型的生产及销售业务是哈弗的主营业务，在长城品牌的SUV车型销量中，哈弗占据了大部分比例，旗下主打的车型“哈弗H6”更是取得了累计76个月SUV销量第一的成绩，“哈弗H6”也被车友们戏称为“国民神车”。
在哈弗成立初期，随着居民可支配收入的提高，更多家庭能够负担起汽车消费，作为家庭的第一辆汽车消费选择，整体车身更高、视觉效果更大，后备箱空间更充分的SUV车型俘获了更多消费者的喜爱。
但彼时国内汽车市场中在售的SUV车型价格普遍较高，主要为中高端定位，对于大多数“第一辆车”的消费者而言高昂的售价只能望而兴叹，汽车市场中需要中低端SUV车型来填补空缺。
并且从世界越野车发展历史来看，在一个成熟的市场中越野车一般能占到轿车保有量的10%左右。在国内市场虽然这一比例会发生变化，但考虑到越野SUV车型地盘较高适用于中国乡镇市场的特点，这一比例的差别不会很大。
同时，根据世界汽车市场过往数据分析，越野车消费一般滞后于轿车消费，但一旦启动其增长速度将快于轿车，SUV车型具有成为后发先至的“黑马”潜力。
似乎是尝到了SUV的甜头，长城汽车凭借哈弗在SUV车型的技术积累先后推出了H系车型，如H2、H5也都是H车型系列的畅销款，除H系列外哈弗又进一步扩充了SUV产品线，哈弗M系和F系车型也都是瞄准紧凑型SUV市场推出的系列。在大众印象中“哈弗”汽车几乎已经和“SUV”划了等号。
品牌形象受限，长城难迈豪华门槛
相比“吃力不讨好”的紧凑型SUV市场，豪华SUV能够带来的溢价显然有着不小的吸引力。但哈弗的品牌调性已经在大众印象中根深蒂固，要想打入豪华SUV市场长城汽车需要另辟蹊径。
可以看出长城WEY出道既辉煌，但经历了短暂的盛放之后便逐渐走向了凋零，长城汽车的高端梦似乎正在破灭，长城WEY销量下滑的原因或许与“换汤不换药”的产品策略有关。
以长城WEY的“vv5”与“vv6”来说，这两款车型与哈弗H6和F7除了在外观与内饰上有着明显差别，但在技术与质量上并没有明显差距，虽然外观内饰这些面子上的东西做的更年轻豪华了，但缺少“里子”的豪华感，并且“vv5”“vv6”“vv7”三款产品颇有套娃的意味，外观设计上除了大小并没有明显的设计风格差异。
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