如何有效解決社區建樁難、充電難，已經成為了擺在新能源車主面前的老大難問題。為了規范社區充電樁建設標准，打通新能源車主充電的“最后一公裡”，4月21日，中國標准化協會城鎮基礎設施分會正式審核通過了《居住社區新能源電動汽車充電設施建設規范》團體標准立項申請。
據悉，這是新能源充電行業首個針對社區充電基礎設施建設規范的行業標准。該標准由中國標准化協會城鎮基礎設施分會、北京城市管理科技協會、北京世紀雲安新能源有限公司共同提出，多家電力相關企業及大型物業公司共同參與制定。
“我國新能源汽車已進入加速發展新階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，2021年，中國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，高於上年8個百分點。“2025年、2030年新能源汽車滲透率分別達到20%和40%的目標很可能會提前實現。”
工信部數據顯示：2021年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。來自乘聯會的數據，截至2021年底，全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增長59.25％
“然而，在新能源汽車快速發展的背后，充電設施的滯后性日益明顯。尤其是受制於老舊小區電力基礎設施現狀，社區建樁難、充電難問題，已經成為了困擾新能源車主的一個繞不開的障礙。” 中國建筑學會建筑電氣分會副理事長、CCDI悉地國際電氣總工程師李炳華表示，雖然國家出台了各種支持新能汽車的政策，但車主在小區建設充電樁受阻的事例仍屢見報端。
來自中商產業研究院公布的數據顯示，隻有不到25%的一線城市家庭的停車位具備可安裝家用充電樁的電力條件。天津市消費者協會最新發布的調研結果也表明：新能源車主使用私人充電樁的比例隻有29%。某造車新勢力品牌CEO就曾通過媒體抱怨說該品牌2021年交付的4萬多輛車中，有近2萬多跟隨車配送的充電樁根本就送不出去。
“社區建樁難、充電難，表面上看是業主與物業需要面對的問題。但實際上因職責和專業能力所限，物業公司並不能解決建設過程中面臨的所有問題。”在世紀雲安負責人安碩看來，這個時候就需要有一個專業的第三方，幫助社區在持續匹配充電需求與電力供應情況的基礎上，提出一整套的智慧充電解決方案，實現100%的新能源車主社區充電的目標。
“以2000年左右建造的北京市海澱區遠大園世紀城為例，由於建造之初沒有考慮到充電樁建設的用電需求，小區戶均電容配置隻有8KW，近年來日益增長的安裝充電樁的需求，對小區物業壓力越來越大。“ 安碩告訴記者，僅遠大園三區和五區，才短短兩三年，目前新能源汽車的保有量就已經接近10%，與之相對的是，小區裡無論電力情況，還是預留開關接口，均已無法滿足業主新裝充電樁的需求。
“充電最后一公裡”能否打通，已然成為了影響小區物業和業主關系的一大重要因素。湛江市住房和城鄉建設局4月15日發布的該市2022年第一季度物業服務領域投訴情況的通報顯示：無法在小區裡安裝充電樁的相關投訴，佔到了業主總投訴量的73%。不過，在不改變小區電力容量的情況下，世紀雲安根據電力符合余量對電力基礎設置進行了一次性改造和建設后，通過在對充電基礎設施統一規劃、統一建設、統一運營，理論上可實現小區內的每個停車位都可以便捷地安裝上充電樁，業主社區充電樁安裝難，社區充電難的問題基本上得到了解決。
“遠大園五區和三區項目啟動運營至今3個月，已經完成19個社區充電樁的安裝使用，用戶報裝需求響應率達100%，且充電樁報裝時間較傳統的30天縮短至7天。“安碩說，作為國內首個社區充電設施建設標准的聯合發起單位，願意通過分享自身在社區充電領域的成功經驗，推動社區充電行業標准化建設與健康發展，實現充電樁在社區“應裝盡裝”。
“社區充電領域的成功經驗証明，充電樁未來像水、電、氣一樣成為在住宅社區成為標配很有可能成為現實。”居住社區新能源電動汽車充電設施建設規范評價專家組組長、城市規劃設計研究院副院長潘一玲認為，居住社區充電設施建設標准的出台，將為社區充電樁的規劃、建設和運營提供了統一的標准和方向。
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