2021对于新能源汽车行业来说无疑是五谷丰登的一年：销量达到300万辆，相当于2018-2020三年的总和，但同样引人注意的是这一年我国实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，召回比例来到了惊人的4:1。也就是说，平均每卖出4辆新能源汽车，就有一辆被召回。这说明新能源汽车市场并不像看起来河清海晏。问题当前，新能源汽车还能加速飞驰吗？
01频繁召回 市场繁荣之下问题依然存在
自新能源汽车上市以来，召回已成为屡见不鲜的事情。2018年新能源汽车共发布11次召回公告，累计召回约13.57万辆，召回比例为13.46%；2019年新能源汽车召回33281辆。2020年，新能源汽车召回45次，总计35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%。而2021年，我国共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆830万辆，占全年召回总数量的9.5%，新能源汽车召回次数和召回数量比20年增长31.1%和759%。截至2021年底为止，我国累计召回新能源汽车已经高达198万辆。纵观诸多召回事件，从动力电池到逆变器电压供应，再至座椅设计缺陷和汽车“断轴”问题，新能源汽车似乎落入了能源系统发展受阻和品控设计落后的桎梏之中。
其实，新能源汽车行业利润和市值分化严重是一个不争的事实，可以认定的是市场上任何的风吹草动都会成为这条赛道上的“绊脚石”。频繁地召回，甚至出现以“曝”代“宣”的窘况，诸如此类的情形在消费者心中打上了一个大大的问号。预期的下调反应到资本市场中，自然也会结出苦果。
2019年的蔚来就因为受汽车召回风波的影响，在第二季度表现低于预期，出现了公司历史上净亏损的次高峰。同年蔚来汽车（NYSE:NIO）股价也遭遇滑铁卢，甚至在9月27日当天暴跌逾42.43%，创下历史低点1.97美元。我们不难看出，新能源汽车行业乌云未散，加之国内经济状况不温不火，消费市场维持沉闷局面，从市场情绪、资金流动、供需关系出发，均不足以形成回吐之势或呈现高值博率。
而召回程序的混乱，以及一些车企在召回过程中OTA技术的不当使用，都加剧了消费者对于新能源汽车的不信任。OTA全称为Over-The-Air technology（空中下载技术）。它通过线上云端为车载软件提供下载服务来修正驾驶辅助、动力单元控制等功能。由于新能源汽车多以智能网联汽车为主要类型，OTA技术在召回过程中被车企频繁使用。
OTA本意弥补新能源汽车缺陷，解决新能源汽车发展痛点，然而在实际实施的过程中，不少车企不仅未能修正自身产品的缺陷，反而激起了消费者更大的不满。在国内OTA过程中，各种强制收费、未经授权进行升级、强制读取用户个人信息等问题都有出现过。
就连造车新势力理想也在OTA过程中身陷舆论旋涡。2020年，理想汽车的前悬挂下摆臂球头存在脱出力不合规的设计缺陷进行召回时，公司试图以“免费升级”来进行概念偷换以逃脱各类标准规定的监管。在遭受质疑时，理想甚至一度拒绝承认自己的偷换概念，最终在舆论发酵下才草草道歉。
这一行为自然引起了消费者的不满与市场的哗然，当日理想汽车股价下跌5.8%，最后报26.46美元，市值221.3亿元（约合人民币1500亿元），在之后的近4个交易日接连下挫，从最高28.32美元/股，一路降至24.97美元/股，降幅近12%。
事实上，尽管大量资本不甘于大市场的寂寞，纷纷出手准备回碾压套利，但对于股市中的投资者而言，依据主流的金融和财务数据做一些假设和抽象，将预计流入市场的现金流折现当 下才是主要的投资手段。供应端的问题频现以及资金链持续吃紧导致投资者纷纷抛售，股市急速杀跌波动不断增大，再多的资本也无力回天，只能目睹股市急转直下。
是什么造就了新能源汽车股如今这番颓势？其原因值得我们深究。
02、召回频发的背后是行业内卷下的畸形竞争
2021年新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%，召回涨幅甚至比销量的涨幅还要高。究其原因，矛头指向新能源汽车行业的技术发展速度与产业扩张速度脱节。从产业发展的角度来看，新能源汽车本身需要一定时长的使用周期来试错。但新能源汽车从概念产生到落地，再到如今的高速发展，前后不过才几十年，缺乏充足的试错时间。
既然从技术到产业链成熟度都不高，处在“摸着石头过河”阶段的新能源汽车为何走得如此急。在江湖行走的新能源车企们也是身不由己。随着资本汹涌进入，如今轰轰烈烈的新能源市场中，竞争已经进入了白热化阶段，在头部市场更是寸土必争，不前进就已经成为一种后退。
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