随着近年来双积分考核的施行，让不少新能源车企赚得盆满钵满。尤其是在2021年的新能源汽车大年中，不少销量规模还不算太高的造车新势力，更是靠销售新能源积分滋润地活了下来。
新能源车企曾靠积分“大赚一笔”
数据显示，2020年，特斯拉仅靠出售碳排放积分就赚了15.8亿美元，而当年，特斯拉的净利润仅为7.2亿美元。到了2021年，特斯拉靠卖积分赚了14.65亿美元。蔚来汽车董事长李斌表示，2021年第三季度蔚来新能源积分有20万分，获利5.17亿元。而理想的2021年三季度财报中显示，出售7万的新能源积分获得了2亿元的收入。
市场上大家进行交易的积分，是按照各家车企在上一年的双积分结余来计算的。
所谓“双积分”，是指平均燃油消耗量积分（CAFC积分）和新能源积分（NEV积分）两种积分。
双积分计算方法比较复杂，简单来说，在“油耗积分”这一指标中，若车企生产的燃油车油耗高于相应的油耗标准，将会产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。
在“新能源积分”中，企业所生产的新能源乘用车数量超过政府规定的标准，企业能获得的新能源汽车积分越多，如果没有达到相应标准，则出现负积分。
根据规定，如果车企没有满足积分为正要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
对于双积分未达标的企业来说，除了本企业所产生的燃油及新能源正积分外，还可以购买其他企业的新能源正积分。
于是，不少新能源车企就可以仅通过向其他车企一项，获得“大笔”收入。
积分为何大跳水？
不过，2022年新能源积分的市场可就没有这么“红火”了。近日，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东表示：“2021年单个积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%。积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。”
半年不到的时间，为何新能源积分价格就出现如此大规模地跳水？答案很简单，供过于求。
2020年度中国乘用车138家车企“双积分”成绩单中，油耗负积分为666万分，新能源正积分为328万分。“双积分”仍存在-338万分的缺口，积分交易市场出现了一片红火的景象。
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