撰文 / 孟 为
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
乌克兰上空的漫天炮火已经持续了整整六天。
2 月 28 日，伦敦布伦特原油期货最高价格突破 100 美元 / 桶，下一个油价调节窗口期，国内 92 号燃油价格全面重回 8 元 / 升很快成为可能。
有车一族开始变得焦虑。油价高企，要不要换一辆电动车的想法时不时正在冒头？
转了一圈电动车卖场，消费者从一种焦虑换到了另一种焦虑。
纯电动汽车购买补贴退坡，保费上涨，电池成本大幅提升，车企纷纷宣布提价。节假日出行排队充电，冬季续航里程大幅缩水，依然是电动爹们难以言说的痛。
2 月 28 日，魏牌摩卡 DHT-PHEV 上市前一天，魏牌 CEO 李瑞峰在接受汽车商业评论采访时表示，面对消费者的这些焦虑，在新能源技术上，智能 DHT 混联是全球最优解，也是更高阶的技术解决方案。
" 相比技术门槛更低的增程、纯电动技术路线，掌握高效的 DHT 混联技术必需有先进成熟的发动机、电机、变速器技术做支撑。" 李瑞峰说，" 而长城智能 DHT 则是最好的混联。"
在智能 DHT 以及咖啡智能两大核心技术的加持下，魏牌未来的目标不仅是站上 30 万元的产品价格台阶，重塑品牌和用户认知。更重要是，他们希望帮助用户实现真正的 " 全场景 0 焦虑 "。
DHT 混联最优解的底层逻辑
李瑞峰将 DHT 混联作为区别于纯电、增程之外的第三条新能源技术路线，将其视为全球最优解，主要有几个维度的考量。
首先，在长城汽车和魏牌的认知中，碳中和、碳达峰下的汽车能源革命不是简单的能源替换，而是技术革命。
而技术革命的核心使命是提升效率，降低成本。
碳是人类最大的敌人，不同的地区、不同的场景，碳排放的来源和结构也有所不同。单纯的能源替代方案，以一种技术路线解决所有的问题，有时不仅无效，还可能会因为提升了非清洁能源的使用比例，反而加重了碳排放的压力。
而持续迭代升级的 DHT 混联技术，以发动机和电动机的动态组合在减碳的不同场景和工况下，可以实现更高效率的应用排列组合。
其次，DHT 混联技术在产品体验上，更能满足消费者的多元化出行需求，实现全场景 0 焦虑。
和传统燃油车相比，DHT 混联技术实现了发动机 + 电动机的深度融合，不仅可以带来更好的车辆起步响应，同时在不同速域下通过系统智能切换，实现发动机、电驱动机的高效运转，最大限度地减少发动机热效率低的问题，将动力、油耗平衡做到极致，实现 1+1 大于 2。
同时，相比纯电动汽车，DHT 混联技术可以完美地避开消费者节假日 " 离家 250 公里，充电排队 3 小时 " 和冬季车辆续航里程普遍大幅缩水的用车痛点。
第三，全球核心车企都在研发新能源的 DHT 混联技术，将来以混联为特色的动力混合模式将会是很长一段时间市场的主流。
日本的本田汽车，国内车企如吉利、比亚迪等也都在积极布局和推进 DHT 混联技术。
行业预测，到 2035 年中国新能源汽车销量占比将超过 60%，其中 PHEV 是新能源市场的重要组成部分，未来会有数百万量级的市场规模。
其中 DHT 混联技术在 PHEV 细分市场的占有率超过 70%，市场前景广阔，不仅中国如此，欧洲的 PHEV 市场销量规模也同样可观。
而长城汽车作为在这一技术领域较早研发、技术深度储备的公司，魏牌 DHT 混联作为国内最早量产装车的多挡 DHT 技术，可以在这条新能源技术路线上具有先发优势。
长续航 + 两挡并联的场景革命
" 后续魏牌的产品不仅将实现全系的 DHT 产品布局。从摩卡 DHT-PHEV 开始，长续航 + 两挡智能 DHT 的魏牌产品，还将给消费者带来全面超越燃油车且没有里程焦虑的全新体验。" 李瑞峰说。
3 月 1 日，130kW 高集成 DHT 变速箱 +39.67kWh 高能量密度电池 +38% 高热效率 1.5T 发动机 +135kW 高性能电后驱动桥 ( 四驱 ) 的魏牌摩卡 DHT-PHEV 将正式上市。
魏牌也希望借助摩卡 DHT-PHEV" 长续航 + 两挡混联 DHT" 的技术，对比新势力的纯电、增程以及日系的混动等技术，掀起一场消费者用车体验的场景革命。
以消费者的广义用车场景为例，大致可以分为低速场景和高速场景。在两个不同的场景下，不同的技术路线具有不同的经济性。
魏牌 CMO 乔心昱告诉汽车商业评论，根据交通运输部对 42 个城市人们日常通勤出行里程的统计，工作日平均距离为 38 公里。
而摩卡 DHT-PHEV 的 WLTC 工况下 204 公里纯电长续航，不仅可以满足消费者一周的纯电通勤出行需求，也弥补 DHT 在中低速场景相较于纯电、增程式产品的短板，还可以在中高速场景充分发挥两挡 DHT 的动力性能及经济性优势。
在细分的场景内，DHT 两挡混联也展现出了一定的独特优势。
比如在驾驶的乐趣上，摩卡 DHT-PHEV 可以提供全负荷混联模式，在弹射起步模式下，四驱版零百加速时间只需 4.8 秒。
在应对爬坡路段时，多个动力单元同步输出的最大扭矩，也让车辆的爬坡性能大幅提升。另外，发动机直驱模式在高速路况下的燃油经济性和 NVH 性能相对增程式等车辆有明显优势。
又比如，人们日常用车中的一个典型场景，就是超车，也就是完成 60 公里 / 时到 80 公里 / 时，或者 80 公里 / 时到 120 公里 / 时的车辆加速。
一般情况下，串联在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性，可以实现转速解耦，发动机工作在效率最优区，但对于中高负荷，串联的传递效率比并联差。
而摩卡 DHT-PHEV 在市郊巡航中（时速 60 公里 / 时 -80 公里 / 时），发动机动力直驱模式进入 1 挡，缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能。电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域。
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