作者 / 郎玉峰
新能源的未来方向，有人觉得是纯电动，也有人觉得是氢燃料，推进新能源的目的也很明确，为了减少全球碳排放，实现碳中和，保护地球生态，所以开启全新动力能源的转变。
近日，魏牌 CEO 李瑞峰先生，在 2 月 28 日接受汽车商业评论采访时表示：目前纯电动车型上，存在消费者众多焦虑问题，相比技术门槛更低的增程式、纯电动技术路线，在新能源技术领域上，智能 DHT 混联是全球新能源方向最优解。
关于李瑞峰先生提到的 DHT 结构，笔者有幸试驾过魏牌旗下摩卡 DHT PHEV 车型，但对于 DHT 真的能成为新能源技术最优解吗？笔者想简单谈一下优缺点后，再来分析这个问题。
DHT 结构的优劣势
DHT 车型，夹在增程式、纯电动和燃油车之间，相比于各个类别的车型，DHT 的确有属于自己独特的优点所在，但优点之下必定也隐藏着一些瑕疵，毕竟目前新能源方向所有探索的路都是未知的，在没有完全确定未来方向之下，就注定所有的产品都有瑕疵。
相较于传统燃油车，无论是增程式、纯电动还是 DHT 这种混联结构的 PHEV 车型，都是燃油车型的进化，2030 年起，燃油车就要逐步退出汽车舞台，甚至像挪威等地区，2030 年开始已经下令禁售燃油车，所以，燃油车未来终将会被替代和取消掉。
DHT 车型和增程式相比，在内部结构要更复杂，增程式为连接结构的串联，发动机只作为动能转换为电能的载体，说白了就是一个发电机，在电池和电机需要额外电能输入时，发动机开启工作，将动能转化为电能，传递给电池和电机，而在发电的过程中，作为内燃机，一定会存在能源转变上的浪费。
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