汽笛隆隆，宁波舟山港梅西滚装码头，装载了5700辆出口汽车的“礼诺猎手”号滚装船正驶出港口前往比利时泽布吕赫港。这是浙江口岸首票定班航线出口汽车业务，多家中国自主品牌汽车将搭乘货轮“进驻世界”。
10月20日，车轮滚滚，成都国际铁路港，装载着多辆新能源汽车的中欧跨境火车从这里出发，开往德国汉堡。这是国产新能源汽车首次搭载中欧班列出口欧洲各地。
以上两个场景既是2022年中国自主品牌汽车实现“走出去”的缩影，也是中国汽车工业更深入参与全球化自由贸易的缩影。
近日，据中汽协提供的统计数据显示，我国当前汽车出口保持较高水平，1-11月我国汽车累计出口量为278.5万辆，同比增长55.3%。其中，2022年前11个月，国产新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。20多年来，我国汽车整体出口量从个位数增长至两百余万辆，实现百倍增长，并超越德国，仅次于日本，位居全球第二。
毫无疑问的是，新能源汽车在中国自主品牌汽车“走出去”的里程上正在扮演重要角色。据中汽协数据显示，2019年至2022年1至11月，我国新能源汽车出口量从7万辆跃进至59.3万辆，占汽车出口总量从7%攀升至21%。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照曾于今年9月在一次汽车供应链创新大会上表示：“2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大国。”
欧洲成中国新能源汽车新增出口区
喜报频传。随着我国新能源汽车出口急速扩大化，今年，山东龙口港、宁波舟山港、上海南港口岸等我国主要进出口贸易港口一次次见证了中国新能源汽车及相关产业链“迈”出国门。
据中国汽车流通协会数据显示，与前两年不同的是，除亚洲外，欧洲市场成为我国新能源汽车主要新增出口地区。今年前三季度，近90%的中国新能源汽车销往这两个地区。今年前九个月，比利时、英国、泰国成为我国新能源汽车出口前三名国家。值得一提的是，不少欧洲国家实行新能源购车补贴，同时对燃油车增收额外污染税以及降低新能源汽车进口关税是使其成为第二个我国新能源汽车出口大区的主要原因。
而在我国新能源汽车繁荣海外市场的背后，是近年来中国自主汽车品牌抓住机遇、努力研发、拓宽渠道、巩固品牌等一系列“组合出拳”的必然结果。首先，我国新能源汽车产品的国际竞争力已今非昔比，包括外观、品控、智能配置均有大幅提高，部分国产新能源车企在欧洲等市场的新品定价甚至超过欧美本土同级车型。更值得一提的是，根据全球电动汽车数据库网站EV-volumes数据显示，2021年全球新能源车型销量排名前十车型中，有包括比亚迪秦Plus DM-i、理想ONE、比亚迪汉 EV、长安奔奔E-Star等车型入榜。
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