当新能源行业开始进入下半场的时候，新的博弈开始了，而这次博弈的代表是传统车企开始全力做新能源——当传统车企开始全力做新能源，恐怕就没“造车新势力”什么事了，整个新能源行业开始步入产业资本主导的时代，一出手就是大手笔。
2022年10月，广汽埃安完成A轮融资，融资总额高达182.94亿元，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录，增资完成后埃安估值约为1032.39亿元，成为当前国内未上市新能源车企最高估值。
11月17日，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，融资近50亿元，融资后岚图估值近300亿元。来自中国青年报报道称：据了解，这是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。
埃安品牌诞生于2018年，岚图汽车组建于2018年，运营了短短三年时间就能在“资本寒冬”获得诸多投资方的关注和信任，收获一个“最高”和一个“最大”，这不得不让人佩服两家公司背后广汽集团和东风汽车的实力与人脉。
同样在创业的前几年，何小鹏却因为融不到钱，和李斌在香港聊起了合并的想法，意图抱团取暖。不知道，他们现在看到埃安、岚图、智己、阿维塔、极氪等轻轻松松便拿到大额融资，会不会感叹，在这片神奇的土地上，背景真的很重要！
和传统车企新能源汽车拥有充裕的资金和资源相比，看似无限风光的“造车新势力”们却显得有点捉襟见肘。有人在为金主们准备着下一个故事，有人则在降薪裁员谋求自保，绝对没有一个人敢在这个冬天说自己过得很滋润。
传统车企的“火”与“造车新势力”的“冰”，在这个不太冷的冬天里碰撞在一起，激起了一朵叫作绝对实力的花，显得格外扎眼。对拥有绝对实力的传统车企而言，这或许仅仅只是一个开始，而对于某些“造车新势力”而言，留给自己的时间恐怕真的不多了。
“火”与“冰”之间，整个新能源汽车行业的现状开始浮出水面。
传统车企加速 “新势力”失速
时间回到2021年，风光无限的“造车新势力”终于迎来期待已久的爆发。小鹏全年销量同比增长263%达到98155辆，蔚来同比增长109.10%，达到91429辆；理想同比增长177.40，达到90491辆。哪吒汽车累计销量69674辆，同比增长362%；零跑汽车合计交付43748辆，同比增长443.5%。
动辄数倍的增长，令以“蔚小理”为代表的“造车新势力”信心大增，对于2022年也就有了更高的目标：蔚来全年销量目标15万辆，小鹏25万辆，理想20万辆。
所谓的“10万辆生死线”早已经不是它们要考虑的事情，有人开始大胆质疑“不明白为什么现在还要买油车”，更有人喊出了2025年实现年销160万辆、夺取20%以上市场份额的雄心壮志。
然而令人意想不到的是，剧情并没有按照“造车新势力”预想的剧本演绎下去——据乘联会数据显示，今年1-10月，蔚来汽车累计销量为92493辆，小鹏为103654辆，理想为96979，大概率难以完成今年的销量目标了。另外值得注意的是， “蔚小理” 的销量增速明显下降。尤其是小鹏汽车，10月份交付量环同比下滑幅度均为50%。
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