随着产销规模的持续壮大，国内节能与新能源汽车的发展已然与整个产业的健康、可持续高质量发展同频共振。无论是助力产业升级、在转型的赛道上赢得领先优势，还是推动汽车全产业链加速脱碳，节能与新能源汽车都是最活跃的主力。
经历持续快速发展的节能与新能源汽车，在产销规模、技术创新、降耗能力等方面稳中有升的同时，又面临哪些风险？该如何有效规避呢？
日前，在中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）主办的2022中国汽车节能低碳国际论坛暨《节能与新能源汽车发展报告2022》发布会上（以下简称“发布会”），来自工信部、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）、商用车和乘用车企业、动力电池及原材料供应商的相关领导、专家和企业代表对当下节能与新能源汽车发展的前景与挑战进行了深入研判。
“2014年，中汽中心首次发布了《节能与新能源汽车发展报告》（以下简称“报告”），8年来报告坚持系统总结国内节能与新能源汽车政策、技术和市场的年度发展情况。今年发布的《节能与新能源汽车发展报告2022》基于权威数据进行全面解读，聚焦‘新发展、新理念、新技术、新趋势’，力图向业界分享和展示近一年国内节能与新能源汽车发展的相关信息和观点，为行业共同推动节能与新能源汽车持续、健康、高质量发展贡献力量。”中汽中心党委委员、副总经理吴志新说。
1 乘用车平均油耗持续下降
新能源汽车功不可没
发布会现场，吴志新表示，随着技术创新能力的提升和产业链的持续升级优化，节能与新能源汽车在推动汽车产业链脱碳进程中发挥了关键作用。节能与新能源汽车也成为汽车产业实现持续、健康、高质量发展的重要推动力。
《节能与新能源汽车发展报告2022》显示，行业乘用车平均燃料消耗量降幅达到15.73%，企业整体达标形势向好。这主要得益于节能与新能源汽车的日渐普及，尤其是新能源汽车市场规模与发展质量的双提升。数据显示，20211年我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，分别较2020年增长159.5%和157.5%，且2021年我国新能源汽车呈现3个快速特征：产销规模快速扩充、产品出口快速增长以及品牌质量快速提升。
值得注意的是，2021年，车辆换购导致乘用车产品结构大型化持续加剧，叠加低级别车型消费受到抑制，行业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值首次出现反弹，增长至6.46L/100km；在计入新能源乘用车核算后，行业平均燃料消耗量才降至4.82L/100km，实际值同比降幅创历年新高。虽然企业总体达标情况出现好转，但对新能源汽车的依赖度却更高了。
乘用车传统动力总成技术和混合动力技术搭载率的变化恰恰证实了乘用车降耗对新能源汽车过高的依赖。《节能与新能源汽车发展报告2022》的调查显示，随着新能源及各类混合动力市场的快速发展，乘用车行业对涡轮增压、缸内直喷、三缸增压、怠速启停、先进变速器等传统汽柴油车节能技术的关注度有所下降，2021年国产汽油车涡轮增压与缸内直喷技术搭载率分别为65.5%与68.0%，同比增速分别下降7.7%和10.3%，传统节能技术搭载率正在逼近上限，节能潜力接近天花板。在混合动力技术层面，HEV车型规模及搭载率稳步提升，且普及速度加快，2021年销量达到58.6万辆，占传统能源乘用车总销量的3.3%。48V车型规模及搭载率占传统能源乘用车总量的3.1%。总体而言，国内乘用车强混技术的投放积极性高于轻混，轻混技术的普及进程与预期有差距。
对此，中汽数据节能战略研究室室主任陈川认为，从长期看，我国乘用车产销规模将持续攀升，但在政策法规要求日趋加严、产业竞争形势加剧、芯片和原材料供应链风险上升等多重因素的叠加下，乘用车企业仍然面临较大的积分合规等压力。因此，企业需要进一步加大对节能与新能源乘用车产品研发的投入，积极提升产品技术水平。同时，通过政策调整等途径，使节能与新能源汽车都能发挥各自的降耗优势，降低乘用车降耗对新能源汽车的过度依赖。
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