延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴，再过一个月，就将正式退出历史舞台。在这个带有些许告别意味的时间节点，新能源汽车市场又一次按捺不住，躁动了起来。众多企中，闻风涨价者有之，允诺保价者有之，还有的则直接拉开了促销活动。
“国补取消倒计时最后5天！”赛力斯一周前发布的消息显示，11月20日前用户下定购买部分AITO汽车，由厂家兜底，保证可以享受到国家补贴。赛力斯的这一举动，直指围绕补贴退出的产品促销。
无独有偶。11月22日，零跑汽车针对旗下C11、T03、C01（后驱标准续航版除外）三款车型发放了金额不等的购车补贴券，补贴券的领取门槛很低，但只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。
近日也推出了一项政策，规定11月30日前购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的车主，可享受8000元的保险补贴；12月份再购车的车主就只能获得4000元的保险补贴。
根据工信部等四部门2021年12月的通知，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。
补贴的有无，意味着消费者购买一辆新能源车的成本可否减少几千、上万元。而判定一辆新能源汽车是否在补贴时限内，依据的是车辆上牌日期而非销售日期，这是当前新能源车企费尽心思吸引客户赶快下单的又一个原因。
实际上，上述场景在以往每一次新能源补贴退坡的过程中曾反复出现，此次市场上的情况与以往大同小异。但由于这一次新能源补贴的退出将是*性的，因此其代表的意义完全不同于以往——新能源汽车产业将彻底摆脱政策依赖，进入纯市场驱动的“后补贴时代”。
01、车企保价力度趋弱
目前，大多新能源车企采取了订单制生产模式，用户先下定，厂家根据定单排产。而从用户下定、排产以及新车交付、上牌，普遍至少需要数周时间。如果消费者下定时间较晚，车辆来不及在今年12月底前上牌，就无法享受到国家补贴。因此，为了保住消费者享受国家补贴的机会，不少车企出台了“保价”措施。
11月23日，比亚迪宣布，由于新能源补贴政策即将终止等因素，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度2000元一6000元不等，但明确规定“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响”。
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