本田汽车在中国市场正遭遇“滑铁卢”。
11月3日，本田中国公布在华的最新销售数据，2022年10月本田在华的单月销量同比下降28.49%。
11月5日，本田中国借助进博会舞台全球首发本田e:N2 Concept（简称“e：N2”）车型。同时高调地喊出，计划到2027年在华投放10款纯电车型。
本次进博会首秀的e:N2车型既是本田e:N纯电品牌的第二款车型，也是本田在新能源市场“出师不利”之后的又一次尝试。
昔日凭借着优秀的发动机性能，外加亲民的产品价格，深受国内消费者的喜爱，本田也被亲切地称为“买发动机送车”的品牌。可如今，本田在华销量的持续下降，产品价格也被一再下压，入局新能源又是一路坎坷……
曾经如日中天的本田眼下正面临着产品、销量、口碑的多重压力，再次高调进军新能源纯电市场也是迫不得的无奈之举。
1、本田在华的“滑铁卢”
日系车在华的“量价齐跌”已是大势所趋。从最新的10月销量数据来看，日系车的下行趋势似乎比想象中要更快，尤其是三大日系车品牌中表现“较为平稳”的本田汽车。
11月3日，本田中国公告：2022年10月，本田在华的终端汽车销量为10.61万台，同比下降28.49%，相比于9月已出现的16.78%同比下降，降幅扩大了11.71个百分点。
而2022年前十个月，本田在华的终端汽车累计销量为115.65万台，同比下降7.94%，相比于前九个月出现的5.18%同比下降，前十个月的累计降幅再扩大2.76%个百分点。
无论是10月单月，还是前十个月累计的销量，本田在中国市场的销量都出现了较为明显的下行趋势，且降幅在明显地扩大。
本田销量的下行，并非因某一家合资车企出现的问题，从9月东风本田（简称：东本）的同比大跌到10月广汽本田（简称：广本）的同比大跌，本田在中国市场的两大合作车企均无一幸免。
可见，这一问题还是出现在本田自身品牌上，而非合作的合资车企上。
「探客出行」查阅广汽集团的10月产销数据发现：2022年10月广本单月销量约6.36万台，同比下降15.69%，降幅比9月扩大11.51个百分点；前十个月累计销量约63.65万台，同比增长1.98%，较前九个月累计增速收窄2.43个百分点。
而另一方面，据东风汽车集团公布的10月产销数据显示：2022年10月东本单月销量约5.18万台，同比下降21.82%，降幅比9月收窄11.10个百分点；前十个月累计销量约56.37万台，同比下降6.42%，较前九个月的累计降幅扩大1.91个百分点。
本以为9月东本出现的32.92%同比大降是一次偶然，没曾想10月除了东本在延续上月的同比下降外，广本也出现了15.69%的同比下降。
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