不久前，李斌再次回到欧洲，站上德国柏林的演讲台。在这个全球汽车产业高地宣讲蔚来新的布局：未来，蔚来将进入德国、荷兰、瑞典和丹麦四国，以租赁方式，提供ET7、ET5、EL7三款车型，主要面向企业客户。
这一布局并不意外，早在去年，蔚来就以挪威作为登陆点进入欧洲市场。此次再度加码，展现了其对欧洲市场的勃勃野心。
蔚来并非个案，它只是国产新能源汽车出海的一个缩影。当下，到海外去、到欧洲去已成为绝大多数国产新能源车企的重要发展战略。公开资料显示，包括领克、比亚迪等国内主流新能源汽车企业纷纷加大海外布局。欧洲是他们出海的“桥头堡”。
新能源车企争相出海，背后的原因不难理解：一是以欧洲为代表的海外新能源汽车市场增速可观；二是国内市场太卷，竞争激烈，车企试图在海外市场寻求更多机会。
当前，全球范围内的新能源汽车正在冲击传统燃油车时代的商业格局。中国新能源汽车产业链成熟，产能稳定，具有先发优势。面对难得的市场窗口期，更早的全球化布局，或许能拿到更多的筹码。
无论如何，这都是一个令行业沸腾的消息。但是，作为全球第二大新能源汽车市场，欧洲早已是兵家必争之地，竞争同样格外激烈。新势力们胜算几何？
“淘金”海外
李斌对欧洲并不陌生。蔚来在德国慕尼黑设有造型设计中心，其品牌NIO及logo的发布会在伦敦举行。去年，蔚来进入欧洲市场，第一站选择了挪威。
结合其最新布局不难发现，对欧洲市场，蔚来的态度已经明显转变。如果说前期侧重于将其看作营销高地，那么现在欧洲早已提升至重要的销售市场，开始了真正的商业深耕。
事实上，像蔚来一样，国内新能源汽车出海的势头早已有之，但今年格外猛烈，并且进入到真正以产品、品牌争夺全球市场的新阶段。
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