一次看起来只有保险杠受损的剐蹭，维修需要多少钱呢？
拿到维修报价单的汽车博主陈志豪Aries揭晓了答案——他驾驶的小鹏P5保险杠剐蹭后，预估维修费用达到了19022元，其中一个激光雷达的价格就高达8916元。
买时欢天喜地，开时小心翼翼。被“环保”“驾驶成本便宜”“高科技”带入电动汽车坑的车主们，也许只需要一次剐蹭就会明白——“天价”的维修费用和节节上涨的保险支出，才是真正的“痛”。
【“电车刺客”】
去年冬天，芬兰一位名叫托马斯·卡泰宁（Tuomas Katainen）的特斯拉Model S车主，在郊区直播引爆了自己的电动汽车，一同被炸毁的是被他绑在车座上的马斯克人形玩偶——震惊于更换特斯拉电池需要22000美元（约合人民币14万元）的费用后，他选择以这种方式表达抗议。
中国汽车工业协会的数据显示，2022年前三季度，中国新能源汽车累计销量456.7万辆，同比增长超过110%，超越了2021年全年销量。
随着销量的大幅攀升，越来越多的中国电动汽车车主们开始对芬兰人感同身受。
而除了高昂的维修费，还有价格惊人的保险费。
2021年，新能源汽车保险保费收入已超300亿元，而通过新能源汽车的渗透率推算，2030年，我国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元。
根据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》统计，新能源汽车的保费较燃油车平均要高21%，每年大几千的费用加上动辄20%以上的涨幅也让许多新能源车主叫苦不迭，一整年没有出险，保费却依然水涨船高。
修车和保费如此之高，4S店跟保险公司一定会数钱到手软吧？
然而现实却是：有苦说不出。
由于电动汽车的物理器件少，其日常养护频率和费用都相较于油车更低，售后方从养护上几乎赚不到什么钱。
新能源车的修车费用虽然高，但是想要修车，还得预留专门的维修位，投入巨大不说，配件大都要从原厂购入。售后点维修人才少，修车时间不确定，维修价格也做不了主，这也导致了新能源售后常常因为费用高、人手或元件不足而遭遇投诉，影响服务口碑。
最近两年，新能源汽车成了“315”投诉的重灾区。根据中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计，2021年新能源汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48％，在商品类整体投诉量中排名第三，同比上涨了19.28％。当翻开具体的个案，售后点为品牌方背黑锅的现象并不鲜见，供应链上的结构性矛盾，令弱势的售后点有苦难言。
售后点不开心，保险公司同样有话要讲。
由于里程成本低，所以用新能源汽车跑运营的车辆越来越多。常年在路上跑，运营车辆的出险率奇高，修车又奇贵，新能源汽车保费虽然连年上涨，保费规模也不断扩大，但是保险公司现在还不能指望从新能源汽车这里赚到什么钱。
据了解，我国新能源车险的赔付率普遍超过85%。“做新能源保险的都在亏钱”似乎也成为了行业共识，一些保险公司甚至凭经验为不同车型划分了“三六九等”，从廉价的运营代步车到特斯拉的高端线在“高危车型”的名单中都赫然在列。
消费者、4S店、保险公司都对新能源汽车的售后怨声载道，维修贵的问题自然成为了新能源汽车取代油车的绊脚石。
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