“当前我们的重点是巩固油车市场，并在此基础上更进一步。”2017年年底，在一场行业峰会上，某大型汽车集团高管被问及新能源汽车发展规划时如是表示。
彼时新能源汽车年销量不到80万辆，市场占有率只有2.7%。对比收利润可观的燃油车和投入大收益小的新能源，不少车企对后者持观望甚至是否定态度。
近日，中国汽车工业协会公布最新产销数据。9月，我国汽车销售261万辆，同比增长25.7%。其中，新能源汽车销量为70.8 万 辆，同比增长93.9%，市场占有率达到了27.1%。新能源汽车以高于市场整体数倍的增长速度，一个月完成当年几乎一年的销量。
新能源的重要性已经不可同日而语。今年前9月，汽车销量排名前十位的企业集团中，半数企业增长，半数企业下滑，前者均为新能源汽车增长幅度较快的企业，后者基本是燃油车占比较高的企业。
就在刚刚过去的9月，已经停产燃油车的比亚迪，凭借纯新能源销量，挤掉销量榜首的一汽大众，成为当月销量冠军。新能源势力对传统车企的冲击可见一斑。曾经一些车企眼中食之无味的“鸡肋”，已经成为销量“王炸”。
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车市“冰火两重天”
今年国内汽车市场冰火两重天。
中汽协数据显示，前三季度，国内汽车累计产销量分别为1963.2万辆和1947万辆，其中新能源产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，渗透率达到23.5%。平均每卖出四台车有一辆是新能源。
与之对比，燃油车的日子没有那么好过。随着保有量增长，近年来国内汽车消费动力有所放缓，燃油车略显疲态。今年国家、地方以及企业等多个层面出台了不少利好政策和措施提振市场。虽然在购置税减半等政策拉动下，从下半年开始，燃油车市场有所回暖，但是从前三季度整体来看，市场仍然处于下滑状态。
数据显示，今年1-9月，我国燃油车销量为456.7万辆，在去年“缺芯少电”的情况下，同比下滑9.49%，为近年来历史最低。
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