国内的新能源汽车进军欧洲市场，正在试图趟出一条新路子。
10月8日，在德国柏林举办的NIO Berlin发布会上，蔚来创始人李斌做了10分钟英文演讲，宣告蔚来进军德国、荷兰、瑞典和丹麦市场。
欧洲市场，蔚来并不陌生。从2015年起设立蔚来德国公司，次年在英国发布了NIO品牌，去年首家海外NIO House登录挪威市场。不同的是，这次蔚来交付的三款车型ET7、EL7（国内为ES7）以及ET5，将采用“订阅制”全新服务模式。
该模式下，欧洲用户最短可1个月起租，而长租车辆可自定义选择12-60个月的固定订阅周期。在李斌看来，汽车本身就是高价值耐用消费品，按需订阅能减少用户需要操心的事项(如保养、每年保险等)；并且这种方式更贴近欧洲地区税制、消费习惯等。
“尝鲜”以租代售模式的也非蔚来一家。更早之前，有领克汽车在欧洲市场推出订阅模式，去年爱驰汽车也在德国开展过固定月费租车业务；近期，国内新能源龙头比亚迪，也在海外市场上将目光锁定在租赁领域。
有业内人士分析，欧洲本土市场汽车巨头林立，国内车企在新能源赛道占有先机，与电动化转型较慢的当地品牌形成错位竞争。但另一方面，要想在这些强势车企的大本营构建起自身的品牌和提升消费者认可度，难度可想而知。因此，租赁模式成了出海车企寻找更多可能性的方式之一。
但不容忽视的是，欧洲的政策、市场环境、及产品要求等均与国内有所差异，这或将带来巨大的资金成本和时间成本。正如蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪所说言，进军欧洲市场，短期来说意味着更多亏损。
这也意味着，订阅服务能否帮助蔚来们在欧洲打开局面，还需经过市场验证。
以租代售成为新选择
今年，蔚来NIO Berlin2022欧洲发布会在德国柏林举行。这是继进入挪威市场后，蔚来欲在更多欧洲国家落地扎根的最新动作。
“早在2012年，我就有创建一家智能电动汽车公司的想法。那时当我在高原徒步时，看到不断后退的雪线，深刻感受到全球气候变化正在改变我们的世界，我应该做些什么。”面对德国用户，李斌在发布会上介绍着蔚来的品牌故事，以及提供什么样的服务。
天眼查资料显示，蔚来的主要产品包括电动方程式赛车以及EP9型无人驾驶电动汽车，发布的概念车EVE是一个无人驾驶的移动生活空间，通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。
在现场，蔚来发布了ET5、ET7与EL7（对应国内ES7车型）三款车型，公布了各款车型的WLTP续航里程与交付时间，并正式开启预订。
同时，蔚来APP已经先后在挪威和欧洲四国上线，在不同国家市场采用相应的语言版本，为欧洲各国用户提供线上服务。
不过，新投放的三款车型没有公布车辆售价，相比国内的整车出售、电池租赁的半租赁方式，蔚来在上述4国选择了整车租赁的“订阅模式”销售。用户最短可1个月起租，而长租车辆可自定义选择12-60个月的固定订阅周期。
选择短期订阅服务的用户，可提前两周随时取消当月订阅服务；选择自定义12-60个月的固定订阅周期的用户，将会享受免费上门取送车服务、还车保障在内的各种服务。
这种订阅也具备灵活性，用户可以任意更换车辆，随着车龄的增加，月费也会做出相应的下降调整。在使用车辆之外，订阅用户会获得包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。
“汽车本身是消费品，所以采用订阅方式更能减少用户需要操心的事项，希望借此简化用户服务的界面。”李斌表示，蔚来只提供订阅服务而不卖车开创了先河。
另外，根据李斌的介绍，订阅模式这个商业决策的基础是跟税制、消费习惯有关。
2021年蔚来进入挪威市场，并未推行订阅制。因为在挪威卖电动车，没有关税和增值税，有价格优势。
而在德国、荷兰、瑞典和丹麦这四个国家，高端车市场有公司购车的传统，占比接近60%。通过公司购买高端车所需缴纳的税远低于个人，也由此养成了当地人“租赁”购车的消费习惯。
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