不久前，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，将今年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策延续实施至2023年年底。这是自2014年我国首次实施该政策后的第三次延期，无疑为激发我国新能源汽车的消费潜力又添了一剂猛药。
随着开发技术的不断进步，电力、风力及水力等清洁能源在各行各业已被广泛采用于日常生产和产品研发当中。新能源汽车作为汽车产业对绿色能源应用的代表产物，已经风靡全球。
新能源汽车发展的曲折历史
不过追溯新能源汽车投入市场的历史，其发展并不是一帆风顺。以新能源汽车渗透率（全部的汽车销量车销量的占比）这个指标为例，根据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）提供的历史数据来看，国内零售渗透率在2015年约为1%，至2019年上半年，渗透率升至5%。这个涨幅在2019年下半年开始放缓，直到2020年年底渗透率也一直无法突破6%，甚至开始出现下滑。这其中既有受到疫情的影响，也有国内汽车总量趋于饱和的原因：疫情造成出行的限制使得新能源汽车销量下滑显著，单月销量波动大，累计销量也仍然未恢复到疫情前的水平；国内汽车总量走向饱和，汽车总销量的降低，一定程度上影响了新能源汽车渗透率指标下降的结果。
所幸的是，自去年《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》发布，在“双碳”政策的引导下，新能源汽车市场开始得到重视。
据乘联会公布的数据，2021年新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，渗透率升至13.4%，相比2020年提升8个百分点。从乘联会公布的月度数据所计算的新能源车渗透率来看，已经快速增长至当前28%附近的水平。也就意味着，在每个月新增的汽车销售中，有1/4左右为新能源车，新能源汽车的热度终于迎来一波小高潮。
与此同时，国家延续了新能源汽车免征车辆购置税的政策，不但能继续激发我国新能源汽车的消费潜力，也有利于推动新能源汽车自主品牌的成长。
例如国内知名汽车厂商，便是借助新能源汽车的赛道脱颖而出，一跃成为新能源汽车的龙头企业。
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