在深圳，每两位新车主就有一人选择新能源汽车。在十年前，这是难以想象的事。续航里程短、电池损耗快、充电速度慢、一桩难求……这些都是曾经摆在新能源汽车普及推广面前的棘手难题。
短短十年时间里，这些难题逐渐得到解决。现如今，一千公里续航、480kW超充等技术日益成熟，全省35.6万台公共充电桩落地……随着使用体验的不断提升，新能源汽车也驶进了千家万户。
从汽车第一大省成长为新能源汽车第一大省，广东整装待发。十年前，全国每卖出10辆车，就有1辆是“广东造”，如今，全国每卖出8辆新能源汽车，就有1辆产自广东。
今年上半年，广东新能源汽车产量同比增长2.3倍，同时，新能源汽车商品零售额增长150.8%。在汽车制造这条竞争激烈的赛道上，传统汽车制造强省广东迅速“换挡”提速，已经成为新能源汽车产业发展的沃土与高地。
迎变革
抢占汽车“新”高地
今年年中，比亚迪公布的产销数据显示，其新能源汽车上半年累计销量超64万辆。这家从深圳走出国门的新能源车企，一举超越了特斯拉成为全球销冠。而回首2013年时，比亚迪对2014年纯电动车销售的预期目标仅仅是8000辆。
从8000辆到64万辆，比亚迪的跨越式发展，源于企业从电池产业向汽车产业的“主动出击”，也得益于核心技术的长久积累。
电池是电动车制造的瓶颈。而比亚迪最早正是从充电电池领域“发家”。在“大哥大”电话风靡一时的年代，比亚迪就深耕充电电池业务。从镍镉电池到锂电池，短短数年间，比亚迪通过半自动化生产技术极大降低了电池的生产成本，用质优价廉的产品打破了日本品牌的垄断，进入当时的手机龙头企业的供应链，把充电电池做到了全球领先。
进入汽车制造行业十年后，在2013年，比亚迪创始人王传福决定将发力重点从传统燃油车转向新能源汽车。在充电电池生产制造上积累下的充足经验，也正好让比亚迪在突破电池这一“瓶颈”时更加游刃有余。
从最初的模仿、创新，到如今深耕新能源汽车产业的技术研发和推广应用，王传福表示：“电池、电机、电控技术，是比亚迪引以为豪的立身根本。”
比亚迪的发展历程，也正是广东新能源汽车产业从无到有、从有到优的一个注脚。
作为制造业“皇冠上的明珠”，汽车制造产业向来是资金密集、技术密集、人才密集型产业，也是国民经济重要的支柱产业。过去十年，在传统燃油车领域，广东是当之无愧的“汽车第一大省”。近年来，智能网联与新能源技术的迅速发展，正让汽车制造这个有着一百多年发展历史的产业面临激烈变革。过去十年，也恰是新能源汽车产业突飞猛进的十年。作为我国汽车制造业大省和创新排头兵，广东毫不犹豫地抓住“新”机遇。
2012年3月印发的《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》，将新能源汽车产业列为八大产业发展重点之一。2018年6月，广东又出台了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型，持续增强新能源汽车产业核心竞争力。
乘着系列利好政策的东风，广东的新能源汽车产业发展引擎动力十足，刚一起步便一路冲刺。
小鹏汽车的腾飞便是一个典型案例。2017年5月，小鹏汽车宣布与肇庆市政府合作进行基地投产，这是广东首个互联网汽车投产项目。在肇庆四会小鹏汽车智能科技产业园，小鹏汽车董事长何小鹏告诉记者，他们只用了不到160天，就完成了“造车新势力”全球最快的单车型1万辆下线。这也让何小鹏更加坚定了最初的判断：“未来汽车的发展方向，必定是智能新能源汽车。”
随着一个个新能源汽车制造项目的落地、投产，粤港澳大湾区已成为全国新能源汽车产业的发展重地，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等在内的自主整车企业茁壮成长，在全国乃至全球范围发挥“龙头”效应，为产业跃升注入了蓬勃动力。
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