党的十八大以来，中国汽车工业步入高速发展期，市场环境、关键技术水平、产品多样性、基础设施保障等诸多方面都发生着天翻地覆的变化。新能源汽车可以看作是实现这一巨变的推动力量。
工信部数据显示，今年1~7月，我国新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，累计推广数量从2012年底的2万辆攀升至1227万辆，产销量连续7年位居全球第一。
回望过去十年，我国新能源汽车产业从早期政策驱动逐步向市场驱动转型，行业内涌现出多家新势力车企、竞争格局迎来转变，新能源汽车关键技术及产业结构持续升级。
从小到大、从弱到强，凭借在新能源汽车领域的优势，当前新能源汽车不仅为汽车行业，更为我国经济增长注入了强劲动力。如今，我国正加速向汽车强国迈进，也日益成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。
从“十城千辆”到领跑全球
谈及我国新能源汽车的发展，就不能不提到2009年~2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程（以下简称“十城千辆”）。
2009年元月，“十城千辆”由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及城市中的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
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“‘十城千辆’为新能源汽车的市场应用开了个好头，意义重大。率先选择在公共交通领域推广，不仅确保了新能源汽车的续驶里程，也使其节能减排的效果得以更好地发挥。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在接受媒体采访时表示。
在“十城千辆”收官之年，我国共在25个示范城市推广各类示范车辆2.7万辆，其中公共服务领域各类车辆2.3万辆，私人购买新能源汽车4400辆。中国汽车工业的新能源转型大幕就此拉开。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）正式发布，提出要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。《规划》明确了纯电驱动、采用补贴和全面优惠的政策扶持，及各行业配合推进新能源汽车市场化等多项重要内容，为新能源汽车的市场化发展指明了方向。
自此，我国新能源汽车产业发展迎来全面提速。2013年9月17日，财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。2014年9月1日，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策（后分别于2017年、2020年、2022年3次延长）。强有力的补贴政策和各个用车环节的优惠举措，极大地拉动了新能源汽车市场热度。
2015年，我国新能源汽车产量为34万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。正是这一年，我国新能源汽车销量超越美国，来到全球第一位置，此后一直保持领先。
随着保有量的持续提升，新能源汽车利好政策也由单纯的补贴向多种形式扩展。2017年，工信部等五部门制定发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对应设立“油耗”和“新能源”两种积分。“双积分”政策极大促进了行业技术进步和新能源汽车生产推广，尤其在补贴退坡、疫情冲击等不利影响下，保障了乘用车燃料消耗量逐年下降和新能源汽车产销快速增长。
2020年10月，国务院再度印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》并提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
据公安部统计数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，突破千万辆大关，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。
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