国内乘用车消费逐步恢复至正常状态，根据中汽协最新消息，当月乘用车产销分别完成215.7万辆和212.5万辆，同比分别增长43.7%和36.5%。其中，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长1.2倍和1倍，创历史新高。
随着新能源汽车渗透率不断上升，上游动力电池等产业链相关企业也从中获益匪浅，装机量位居全球首位的宁德时代2022年上半年营收同比增长156.32%、归母净利润同比增长82.17%；欣旺达2022年上半年营收同比增长38.49%。“锂电池隔离膜”制造商恩捷股份营业收入同比增长69.62%、归母净利润同比增长92.32%。
此外，锂矿企业如天齐锂业、融捷股份、西藏矿业、赣锋锂业等营收增长同样明显。在磷酸铁锂等动力电池原材料价格波动上涨的市场环境下，动力电池企业正通过收购、成立合资公司等方式对上游锂矿资源开展争夺。
新电池产品绑定车型
根据生意社最新消息，9月12日，磷酸铁锂基准价约为每吨15.2万元。今年以来，磷酸铁锂均价由每吨10.3万元波动上涨，最高均价近每吨17万元。受到上游锂矿资源价格上涨的影响，动力电池企业产品价格、净利润、毛利率等均有所调整。
宁德时代在最新的投资者电话会议中谈及三季度毛利率时表示，公司与客户友好协商的动力电池价格调整机制二季度以来逐步落地，随着动力电池系统价格调整到位、产能利用率提升及降本措施推进落地，公司动力电池毛利率较上半年略有改善。储能产品与动力电池商业模式不同，价格传导机制较慢，导致上半年毛利率较低，随着新项目价格调整逐步到位，储能产品毛利率较上半年也将有所改善。
而欣旺达2022年上半年营收增长，扣非后净利较上年同期增长11%，但归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降39.72%。此前2021年业绩说明会上，欣旺达方面曾表示，根据不同的客户、项目以及产品结构的情况，已对售价做出相应调整，上涨幅度参考行业龙头公司的水平。
除了调整价格的策略，动力电池企业正加速推出新电池产品搭载于实车。最新消息显示，宁德时代第三代CTP麒麟电池将在今年底实现量产出货，而不是此前宣布的2023年。首批量产电池将于明年第一季度装载于吉利汽车旗下的纯电豪华MPV极氪009系列上市。
除了极氪汽车，麒麟电池方面此前宣布，首批量产电池也将搭载赛力斯集团的AITO问界系列新车型。赛力斯汽车董事会秘书申薇在2022年半年报业绩会中提到，宁德时代为赛力斯汽车重要的产业股东，双方保持了良好的合作关系及技术合作。日前，问界M5 EV已正式发布，这也是问界汽车第三款量产产品。
相较之下，宁德时代入股的阿维塔汽车最新产品阿维塔11则并未选用麒麟电池。对此，阿维塔公司方面曾向媒体记者表示：“阿维塔11没有选用麒麟电池，主要是因为双方生产节奏方面的差异。麒麟电池目前还未实现量产，而阿维塔11很早前就确定要在今年底之前交付。目前，阿维塔11采用的宁德时代CTP2.0电池包是宁德时代已量产的最好的电池技术。”
除麒麟电池外，日前，宁德时代与宝马集团达成圆柱电池供应框架协议。从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。按照协议，宁德时代将为宝马集团供应标准直径为46毫米的新型圆柱电池。宁德时代方面表示，这些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能为20GWh。据悉，新型圆柱电芯可使续航提升多达30%，能量密度将提升超过20%。
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