近日，有媒体报道，说蔚来汽车将于2025年进入美国市场，并最快于今年11月在该市场部署首个换电站。这不是蔚来的一时兴起，早在今年5月，蔚来就发布了其进军海外市场的战略和计划。
跟大部分新能源车企一样，蔚来出海的第一站选在挪威。无独有偶，去年6月份，比亚迪首批100台唐EV从上海港起航，运输地也是挪威，预计在8月份交付当地客户，欧洲成了新能源汽车的必争之地，2022年，蔚来汽车产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。
一直以来，汽车行业的强弱就是一个国家工业发展的缩影。国内汽车出口在去年是全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。这两年，由于新能源领域乘风而起，国内汽车出口更加热闹。
数据显示，2021年，国内新能源出口量就达到31万辆，同比增长304.6％，如果2022年，继续以这种速度增长，很有可能会超越德国，事实证明，也的确如此。国内新能源在欧洲市场和南亚市场的表现都十分出彩，车企加速出海，显然是不能将鸡蛋只放在国内这一个篮子里。
国内光环在海外失去“滤镜”
新能源车企不能失去挪威，就像西方不能失去耶路撒冷。
绝大多数新能源车企对挪威钟爱有加。细数这些年，2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；后来比亚迪与蔚来的挪威之旅也广为人知。
挪威汽车市场的新能源化几乎是一个全面行动。据悉，这是第一个电动车销量超过燃油车与混合动力车的国家，据挪威公路联盟数据显示，2020年挪威销售的纯电动新能源车占北欧国家销量的54.3%，高于2019年的42.4%，挪威将在2025年停售燃油车。
可以说，挪威是整个欧洲电车市场的缩影，早在2020年，新能源乘用车销量就在欧洲市场的占比份额达到11%，一举超越了中国。但车企出海，一个很明显的变化是，到了海外，国内是否荣光一笔勾销，以欧洲为例，这里似乎不在乎你是资本热捧的新势力，还是籍籍无名的尾部小辈。
无论是比亚迪，还是蔚小理，都会发现自己在欧洲要跟曾经不屑一顾的三线品牌抢市场。国内一众造车势力，出海销冠是谁？答案是一个名不见经传的名字“爱驰汽车”。在国内，这个品牌连造车腰部都算不上。
数据显示，爱驰主力车型爱驰U5的月销量平均只有几百，天际ME7同期销量也尚刚刚突破两位数，两者相加尚且不足二线阵营哪吒、零跑们的零头。最近12个月中，爱驰U5销量在2022年3月达到最高，销量也只有为415辆，2022年5月，爱驰U5销为367辆。
但在海外就是另一番天地，爱驰U5在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦及以色列等地均有销售。截止2021年第一季度末，爱驰汽车出口数量已达到1056辆，超过2020年出口量总和。爱驰U5过去一年在国内的销量仅为2600辆，但2021年以来出口海外的新车数量就达到1634辆。截至去年7月，爱驰总共对外出口了2663辆新能源车。
墙内开花，墙外香。与爱驰差不多的是有上汽名爵MG和上汽大通MAXUS，2020年自主品牌MG和MAXUS新能源车热销欧洲，销量突破2.5万辆，在英国、挪威、荷兰等国细分市场上均位居前列，并通过碳排放积分交易实现收益超过4000万欧元。
但在国内，截止到2022年08月份，MG 6新能源最新月销量为35辆，2022年累计销量为135辆。对比之下，7月挪威的新能源销量数据显示，MG和比亚迪分列品牌销量榜的第4位和第6位，其中，MG销量455辆，月度的市场份额为8.5%压过比亚迪销量243辆，月度的市场份额为4.6%。
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