（记者：张海振 李子骄 编辑：赵洪栋）
大众网·海报新闻记者 李子骄 张海振 济南报道
在绿色低碳消费观念驱动下，新能源汽车迎来消费热潮。然而，每每争论起燃油车与新能源车的优缺点，人们总愿意给纯电新能源车贴上“城市代步工具”的标签。即便各种各样的新能源车广告，都宣称其车型电池续航里程达到了300-700公里，但现实和理想之间仍有不小的差距。
可以预见的是，受限于现有电池技术，短期内，将难有突破性的动力电池技术能够投入商业量产，应用于新能源车动力供给。那么，如何在充电桩的设计和布局上提高和突破，成为了当前新能源汽车跑出“城市圈”的关键。
国家电网在济南市英贤街设立的一处充换电站。
“充电焦虑”究竟来自哪里
8月16日，午后1点，烈日炎炎，在国家电网济南英贤街充换电站里，几乎停满了前来充电的新能源汽车。网约车司机苗先生把车停好后，站在充电桩前，熟练地操作起来。他说，“用专门的APP扫下码就能充电了，充满电需要1小时40分钟左右。我一般中午和深夜各来充一次，这两个时间段每度电是八毛多，会便宜一些，因此车也多。”
相对油价而言，充电无疑更省钱，但开新能源网约车，一天少不了要充两次电。“我的车续航里程410公里左右，从早上跑到中午，还剩60%的电量，万一下午接到远程订单，电量不够就麻烦了。而且越充到后面越慢，中午我来充到90％左右就走了。”苗先生表示，自己也开车跑过高速，最远去过河北。“跑长途有点担心，一直在高速还好，服务区能找到充电桩。一旦下高速，就不敢保证能及时充上电了。”
在驾驶体验感方面，作为一名新能源汽车车主，成钦的确感到惊喜。而作为山东交通学院汽车工程学院副教授，他也在实践中研究着新能源汽车面临的充电难题。“现在一线城市基本不存在找不到充电桩的情况，问题在于找桩和充电的过程是否便捷。我手机里安装了很多APP，如果需要充电，从注册开始，一番操作下来非常麻烦。”
公桩的运营体系不够完善、充电速度相对较慢、用电焦虑心态加剧，无疑是造成充电难的几大因素。在社会公众行为层面方面，成钦认为，“燃油车主占据充电桩车位，新能源车辆充电完成之后没有迅速驶离，充电桩损坏率过高等问题，也进一步影响了有充电需求用户的体验感。”
国家电网济南英贤街充换电站
发展新能源车是大势所趋，但充电桩建设仍然匹配不上
由于绿色环保、降低碳排放，新能源汽车已经一跃成为市场新宠。公开数据显示，2022上半年，我国的新能源汽车保有量突破1000万辆大关，占据汽车总量的3.23%。2022上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，同比增长超1倍，创下历史新高。
随着新能源汽车保有量的巨大增加，新能源充电基础设施的建设也紧随其后。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称中国充电联盟）最新统计，截至2022年7月，公共充电桩保有量为157.5万台，同比增长65.7%，紧跟新能源车销量增速。
新能源汽车相关数据
对于山东而言，截至2021年底，全省新能源汽车保有量达到73.38万辆，同比增长45.68%，省内充电桩保有量达到11.76万台。成钦分析，目前山东的车桩比例大于全国3:1 的平均水平。“这其实也是个机遇，在新能源汽车充电桩建设产业上，未来山东的市场前景非常广阔。”
2022年7月，山东省能源局对外发布了《山东省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》和《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书（2021年）》。按照规划，到2025年，山东省公共、专用充换电站保有量将达到8000座以上，充电基础设施达到15万台以上，个人充电基础设施达到25万台以上。
充电桩相关数据
在高速服务区配备充电桩，是保障车主远行的重要一环
一般来说，按照充电电流形式、充电快慢、使用对象等分类方法，新能源汽车的充电桩可分为四大类，包括公用快速充电桩、公用慢速充电桩、私用慢速充电桩、自家飞线充电。
“公用快速充电桩用于高速公路、公用充电停车场等地，建设成本非常高，一般提供直流充电，充电功率一般在60KW以上，充电速度快，价格偏高。而公用慢速充电桩用于公共充电停车场、机关、企业单位，建设成本比较低，一般来说是交流充电，功率一般在7KW，比较方便，价格也相对便宜。私用慢速充电桩是车主买车时，厂家配套安装的私人充电桩，安装和电费成本都比较低。”成钦向记者介绍。
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