新能源不止纯电，混动不是过渡，而是“红海中的蓝海”；
吉利的新能源转型方案并不激进，没有全盘否定燃油车，而是采取循序渐进的方式，多点布局；
新能源时代，吉利或许晚了一步，但当初能上演一出“蛇吞象”的吉利豪气仍存，新能源汽车市场的厮杀，刚刚过半。
7月28日，在吉利第 二季雷神混动技术开放日上，吉利首次将雷神新能源实验室对外线下开放。
吉利已不是第一次将技术底牌明牌亮相给市场。在去年12月24日，吉利就举办了雷神智擎Hi·X混动技术“Live开放季”活动，并同步开放了雷神动力DHT智能微米工厂。
这是吉利对全面开启新能源转型的迫切。在新能源转型之路上，吉利现在已是箭在弦上，只待穿云射月。
01 挺进“红海中的蓝海”
新能源汽车给了一众没有历史包袱的造车新势力一个表演的舞台，对传统车企而言，却意味着一道“放下历史包袱”的转型难关。
大船在航，转向甚难。传统车企在燃油车的航道上稳行百年，如今前方却横亘一座冰山，不得不转变航线。
传统车企的电气化道路走得艰难，也决然。
今年3月起，比亚迪彻底摆脱燃油车的“桎梏”，宣布停止燃油车的整车生产，在开发纯电和混动车型的道路上，狂奔不止。其市值和新能源车销量让一众同行羡慕不已，同时也刺激着整个汽车市场向新能源化转型。
特别是在混动市场上，比亚迪、长城、奇瑞等国产自主品牌与丰田等国外势力你来我往，在国内市场，国产品牌已占据优势。
吉利也全面开启了电气化转型之路，一头扎进混动之战的修罗场中。
“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’。”吉利汽车集团CEO淦家阅曾说道。
2021年10月，吉利汽车正式发布旗下动力科技品牌——雷神动力，目标打造世界级的模块化智能混动平台。
据吉利官方介绍，雷神智能混动技术平台搭载变频混动电驱3DHT Pro，采用AT结构打造全新一代电驱系统，通过三挡速比，其可做到全速域并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg。
3DHT Pro机件重量为120千克，轴向长度仅有354mm。紧凑的结构，让3DHT Pro在保障机构正常运行的前提下，尽可能地减小体积和重量。
针对雷神混动智能控制系统，吉利方面表示，其智能能量管理的混动能量中枢，能让油与电的能量高度融合，且能够快速实现纯电机驱动、油电混合驱动，以及智能发电、智能能量分配。在动能回收、NVH管理等方面，雷神混动智能控制系统均实现了智能化的交互控制。
雷神智能混动平台正赋能吉利、领克以及吉利旗下其他品牌。
基于雷神混动打造而来的领克智能电混Lynk E-Motive，是领克全新新能源技术，其结合领克的品牌理念，与雷神混动实现区分。
Lynk E-Motive能提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式，涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，能匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。
雷神动力则包含2款混动专用发动机、2款混动专用变速箱，同样搭载3挡DHT变速器，能提供HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。
雷神动力的诞生，标志着吉利动力4.0迈入动力科技电气化的新时代。至此，吉利完成了包括智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等在内的动力总成全产业布局。
相较于比亚迪DM-i，雷神混动平台的3档变速箱，可以通过档位调节释放更大的扭矩，在车速较快的情况下，3档变速箱可以令发动机转速相对降低，有利于车辆NVH的表现。但雷神混动结构相对更加复杂，在开发制作成本以及后期的维修保养成本上会更高一点。
雷神混动和比亚迪DM-i各有优势，比亚迪DM-i作为现今混动市场的明星产品，已通过市场的考验。雷神混动作为后来者，目前相关车型较少，还需经历一番市场打磨，才能将纸面数据转化为真实的市场口碑。
02 花式抱紧新能源
吉利想要完成全栈自研的新能源化转型，当然绕不开新能源汽车的核心板块——动力电池。
特别是汽车供应链动荡不安、电池原材料价格高企的今天，动力电池成为新能源市场的焦点之一。
吉利在动力电池领域布局广泛。2018年12月，吉利汽车旗下公司浙江吉润就与宁德时代成立合资公司；2019年5月，吉利新能源电池研究院落户嘉兴，总投资30亿元；此外，吉利与LG新能源和孚能科技等动力电池厂商均有合作项目。
极氪去年发布的001，搭载的极芯电池包通过了200多项系统级别测试，使用NTP无热蔓延不起火技术，能通过360°预防、自动预警、被动隔热等安全防护措施来保障电池安全。
针对至关重要的BMS系统，吉利通过自研BMS系统，已掌握核心底层技术。其BMS系统具备电芯均衡及热管理控制诸多功能，以此保障电池包正常运行。
在7月21日举办的2022世界动力电池大会上，吉利控股集团董事长李书福表示，汽车行业上半场电动化已基本完成，进入下半场智能化阶段。“动力电池管理系统是新能源汽车重要的控制系统之一，其关键的控制及智能化管理功能，影响到电池能否以最佳状态使用。”
李书福提出，吉利既要支持推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池产业的发展，也要探索其它新能源技术路线的可能性。
早在2005年，吉利就启动了甲醇汽车相关研究。17年后，吉利汽车在贵阳推出全球首款甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动轿车。
在热度颇高的换电领域，吉利也有布局。2017年，吉利正式启动换电业务，聚焦换电车型及换电站的研发等方面。吉利汽车和力帆科技共同打造的换电汽车品牌睿蓝汽车，于今年6月21日正式发布。
吉利想要在动力电池及补能体系方面，实现全产业链的布局，殊为不易。多点播种的吉利能源体系，如今还处在初始发展阶段，其成果如何还需时日。
03 错失早期红利，吉利急了
近年来吉利在新能源方面的声势颇大，但吉利在新能源汽车赛道上入局稍晚，并没有像比亚迪一样获得太多的新能源市场红利。
2015年，吉利汽车提出新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，目标在2020年前，公司新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%。但2020年，吉利汽车共销售6.81万辆新能源和电气化汽车，当期新能源和电气化汽车销量仅占总销量的5.2%，与预期目标相去甚远。
受挫的吉利并未消沉，2021年，吉利更新了“蓝色吉利行动”内容，涵盖节能与新能源汽车以及纯电动智能汽车等诸多方面。
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