中国汽车流通协会联合精真估发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源车保值率稳定，同样三年车龄的汽车，新能源汽车保值率普遍高于燃油车，甚至高于豪车燃油车品牌。
三年车龄新能源汽车保值率排名里，保时捷帕拉梅拉插电混动车型以83.2%的保值率位居第一，欧拉黑猫和Model X分别以75.8%和72.6%的保值率分居二三位。
同样三年车龄的主流燃油车品牌中，排名最高的本田保值率为75.1%，低于欧拉黑猫。另外，奔驰的保值率为73%，在BBA中排名最高，宝马和奥迪的保值率未达到70%，分别为69.1%和66.9%。
七月新能源车保值率。图片来源：中国汽车流通协会
上海中景二手机动车交易中心负责人王俊伟告诉界面新闻，排除车况问题，整体上新能源市场主流的汽车品牌，像蔚来、小鹏、理想、荣威和比亚迪等，保值率都有所提升，甚至在赶超燃油车品牌。
“在三四年前可能还有很多以国家政策为导向去生产制造的新能源车，车型很小，续航也只有100多公里，保值率不高，很快被淘汰了。现在新能源汽车公司生产的车型都讲品质了。”
中国汽车流通协会发展部主任田甜向界面新闻表示，市场大环境从“政策引导”转向“市场引导”，补贴金额对于车价的影响已经非常小了。远程OTA升级也成为保值“利器”，同一台车的功能和体验持续升级，能够显著延长车辆使用周期。
“特别是2020年后发布的新产品，电池能量密度很高，在续航这个硬指标方面已经‘达标’。”田甜指出，消费者对新能源车的接受程度也在逐年提升。“充电桩建设和路权优先等各方面使用环境的改善，另外加上近半年油价的上涨，都促使消费者的偏好正在潜移默化中改变。”
根据工信部数据，今年上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。
王俊伟透露，去年公司新能源二手车占库存比例在30%至40%，但是销量达到了二手车整体的70%。“新能源二手车需求度在大幅增长，销量已经远高于燃油车。现在燃油车都是亏钱在卖，疫情前的库存还有50%以上没有销完。”
界面新闻注意到，中景二手机动车交易中心门前停放的车型基本是燃油车，新能源二手车屈指可数，仅有一辆2015年的比亚迪唐和一辆奇瑞小蚂蚁。销售人员向界面新闻表示，近段时间新能源二手车卖得很火，“基本都卖光了”。
新能源二手车市场的火爆也让不少二手车商看到机会，加快向新能源汽车转型。但受限于整体市场保有量不大，车型供不应求，行业内竞争激烈。公安部交通管理局数据显示，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量为1001万辆，仅占汽车总量的3.23%。
一些二手车商为确保收到车，会直接加价5000至10000元，在转让平台找车主购买预定订单。“这实际上是将新车当二手车来卖，最终到手的毛利润也不过5000到10000元。”王俊伟解释，很多二手车商都是利用这种赔本赚吆喝方式，让整个门店铺满新能源车型，抢占市场先机。
停放在二手车交易市场的比亚迪唐。摄影：周姝祺
另外，新能源二手车质量检测和评估问题也在困扰二手车商。一家二手车商负责人告诉界面新闻，燃油车有权威的第三方质量检测机构，对车况、底盘、发动机、变速箱等问题形成全面盘查，而新能源二手车领域没有专业的第三方机构，提供完整详实的质检报告和后续质保服务。
“市面上做新能源二手车检测的，没有办法监控到电池电机等核心零部件，顶多检查下电池健康度以及判断有没有出过事故泡过水。”
另一家二手车商负责人同样向界面新闻透露，公司只做特斯拉的二手车交易，销量高，品牌久。相比之下，国产新能源品牌市场比较小众，性能、安全和价格都不稳定，难以衡量收购价格。
田甜表示，目前中国汽车流通协会发布了二手纯电动乘用车鉴定评估团体标准，但不是强标准。当检测评估困难时，交易双方都有可能会刻意压低价格，不愿承担风险，这对二手车价格有负面影响。另外，新能源二手车领域尚未出现新的、独特的商业模式，也会在一定程度上影响新能源二手车的交易。
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