进入“三伏天”，不仅全国各地将迎来盛夏的高温热浪，也对新能源汽车安全、电网负荷提出了更高要求。
一方面，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆，占汽车总量的3.23%，其中纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%；另一方面，随着“碳达峰，碳中和”工作的有序推进，风电光伏增长迅猛，新型电力系统建设持续加速，这进一步拉高了储能设施，尤其是储能电站的“胃口”。
记者注意到，电储能市场巨大的市场空间，引来了宁德时代、国轩高科、蔚来、特斯拉、比亚迪等电动汽车产业链上的公司争相布局。
近日，国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》提出，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池；选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。
“根据这些年中国新能源汽车的发展轨迹，不难推算出，动力电池集中退役的大潮离我们并不遥远。”正如公众环境研究中心主任马军所提醒的那样，针对上述文件的要求，相关车企和电池企业应该未雨绸缪，早做打算，为退役的动力电池提前找好去处，并紧紧抓住电储能市场增长、车网能量互动的新机遇。
“靠天吃饭”的风光电背后藏着万亿级市场
在7月14日举行的媒体吹风会上，国家发改委相关负责人表示，围绕能源安全稳定供应，以及能源迎峰度夏保障，要加快推进可再生能源发展，促进风电、太阳能发电“多发满发、能用尽用”，大力推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设。目前第一批项目已开工超过9500万千瓦。
事实上，我国风电并网装机容量、光伏发电并网装机容量均已突破3亿千瓦大关，连续多年位居全球首位。
不过，有着绿色低碳优点的风电、光伏发电却要“靠天吃饭”，存在各时间段供需不平衡、区域不平衡的问题，容易引起电网波动，甚至导致停电事故。
因此，有分析认为，要推广风电光伏可持续发展，核心问题就是打通储能环节。目前常见的储能方式有抽水蓄能、压缩空气等物理式储能，以及使用电池的电化学储能。
其中，随着中国新能源汽车近年来加速普及，电池产业规模越来越大，电化学储能的应用范围和场景也不断扩大。更重要的是，电储能项目还能与轨道交通、电动汽车、智能电网等产业融合发展。
此前，不少车企和电池厂商表示，希望退役的动力电池可以用于电储能环节，从而形成产业链闭环。但全球多次发生的爆炸和火灾事故，让锂电池储能安全亮起“红灯”，为整个行业敲响了警钟。
“该文件可能会影响接下来新能源汽车动力电池技术的研发方向。”马军告诉记者，提升电化学储能电站的安全性，防止出现火灾事故，可能是上述《征求意见稿》提出详细要求的出发点。
他表示，这份《征求意见稿》并未完全禁止梯次利用动力电池做电储能，因此相关企业要想尽一切办法，确保安全、高效地梯次利用退役动力电池。同时，在一些规模较小的小型储能电站，从新能源汽车上退役下来的电池也能当好“配角”。
有统计数据显示，2021年全国锂离子电池产量达到324GWh，同比增长106%，其中储能型锂电产量分别为32GWh，同比增长146%。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林直言，将退役的动力电池回收用在储能电站确实可以降低成本，但选择电储能技术路线时，应该以安全作为最高标准。
“近年来，我国新能源汽车销量猛增，为完善新型电力系统、平衡电网供需关系带来了新课题。”盘和林分析称，电动汽车也可以被视为一种特殊的储能终端，成为电储能的有益补充，把车变成电网的“充电宝”。
19529947047