2月28日，工信部部长肖亚庆在国新办新闻发布会上表示，继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时，开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。工信部副部长辛国斌表示，抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。

　　从去年底开始，受原材料价格上涨、补贴退坡及芯片短缺的影响，已有十余家车企宣布涨价，涨幅在数千至上万元不等，甚至有车企选择停止接单。业内人士指出，入门级车型将受到较大影响。而据乘联会数据，2021年A00级纯电轿车在新能源车整体销量的占比超过30%。

　　新能源汽车补贴即将走向终结，A00级新能源车增速承压，2022年，新能源汽车市场能实现机构预测的500万辆、42%增速的目标吗？对此，红星资本局梳理了新能源汽车优惠政策的具体执行情况：

　　新能源汽车购置补贴退市倒计时

　　A00级新能源车增速承压

　　早在2020年，国家就宣布将原定2020年底到期的补贴政策合理延长到2022年底。

　　今年年初，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布通知，明确了2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定限制。

　　具体补贴金额变化情况，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；纯电续航里程在300-400公里之间的补贴9100元（2021年为13000元）；纯电续航里程大于或等于400公里的补贴12600元（2021 年为18000元）；插电式混合动力车型补贴4800元（2021 年为6800元）。

　　2022年新能源汽车购置补贴政策于12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

　　与此同时，芯片短缺以及原材料价格的飙升导致单车成本大幅提升。碳积分价格大幅下调，也进一步降低了新能源汽车的单车利润。

　　Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。原材料价格涨幅向下游传递，电池价格也随之上涨。

　　欧拉品牌CEO董玉东表示，在A00级小车里，电池系统的成本都占到30%以上甚至更高。以300公里续航里程的A00级电动汽车为例，电池价格上涨会带来3100-3500元的成本提升，再加上补贴退坡约3400元钱，整体形成了7000多元的空缺。

　　瑞银集团的汽车分析师曾在1月初表示，未来汽车行业尤其是微型车产业或将面临更多的危险与挑战。原材料价格上涨，平均每一辆电动车的成本或将上涨1万元人民币以上。他预计未来原材料上涨，供不应求的现象或将越来越普遍。

　　汽车分析师刘昊向红星资本局表示，A00级小车普遍低毛利、低配置，难以消化原材料成本涨幅，且目标客群价格敏感，因此是受到影响最大的车型。刘昊认为，A00级市场经历了长期野蛮生长，是时候调整了。随着中高端车型上市，A00级产品增速放缓，在新能源汽车市场中整体占比也将下降。今年的市场增量主要来自A0、A级车型。

　　英大证券认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。与此同时，市场对新能源车的产销量和渗透率仍有较高预期。

　　乘联会表示，原预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

　　“2022年，我们预计整体车市增长5%。其中，乘用车增长7%达到2300万辆，而商用车会继续下滑增速为－6%。新能源汽车增速预计在42%，整体规模会达到500万辆。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在1月12日的汽车产业年度数据发布会上公布了中汽协对2022年车市的整体预测。